近日，中國第一艘國產航空母艦的涂漆工作，已經接近收尾階段！
外國媒體報道，這一中國首次建造的航空母艦的甲板涂漆，已基本完成基漆打造工作，下一步只要噴涂表面防滑漆，即可完成所有相關工作。
在國外，甲板表層漆的開發利用已有很多年的歷史，防打滑漆的應用也由普通甲板表層發展到了軍艦、飛機起降甲板表層。1985年，美國研制了一種膠含量僅7%的酚醛混合聚合物防打滑漆，其中加入了填料和防打滑顆粒，柔韌性和耐磨性極高，涂于航空母艦甲板表層上能經受數千架次飛機高速著艦時的巨大沖擊及摩擦。另外，美國的雙組分環氧型防打滑漆Amcoat DC 4667也已用于艦艇露天甲板表層、飛行甲板表層和機庫甲板表層;日本曾使用一種高填充橡膠粉作硬性環氧樹脂的防打滑填充劑，以減小防打滑漆的擦傷性;德國曾用乙烯共聚物制作空心球作防打滑劑，以增強防打滑漆的附著性。
顯然，中國第一艘國產航空母艦也瞄準這些國家先進經驗的水平，努力推進相關工作。
國內主要的防打滑漆品種有單組分醇酸、單組分氯化橡膠、雙組分環氧。但因有大量砂粒存在，使得涂層性能下降，如質脆，易開裂或脫砂，不耐油、不耐化學腐蝕， 易老化，壽命短等。20世紀80年代，中國開始研究改性環氧甲板表層漆，20世紀90年代，開始研究改性或高性能聚氨酯甲板表層漆。近年來，已有大量甲板表層漆應用于民用和軍用船舶，如高聚物環氧甲板表層漆、聚氨酯彈性甲板表層漆等，中國第一艘國產航空母艦也受益于這些前期工作。
由于中國以前沒有航空母艦， 因此，也就沒有專用的艦載機甲板表層漆，也很少開展專業、系統的研究。隨著中國海軍現代化程度提高，已有多種艦艇，如驅逐艦、護衛艦、登陸艦裝備了直升機，需提供能與它們配套的、使用壽命長、綜合性能好的直升機甲板表層漆,，這便成為國內艦載機甲板表層漆研究的方向和重點。
直升機甲板表層漆雖然不等同于中國第一艘國產航空母艦采用的甲板漆，但技術上有承繼關系。前者是用于大型艦艇艦載直升機起降甲板表層及機庫地面而涂覆的防打滑漆。該漆用于保護艦艇甲板表層，保障直升機在艦上的起降、牽引、維護等操作正常進行，以及保證船員能在甲板表層上進行正�；顒�。直升機甲板表層漆必須具有耐海水性、耐海洋氣候、耐腐蝕、防打滑、耐磨、耐沖擊、耐洗刷、耐洗滌劑及柴油等性能。
中國過去一般采用黃沙、水泥作為防打滑耐磨材料。但該類防打滑漆使用壽命較短，易磨平，在嚴寒的冬季里易凍裂，耐鋼板熱脹冷縮性能較差。廠家加以改進，采用環氧聚酰胺或聚氨酯，并加入了耐磨的碳化硅等。防打滑漆在直升機甲板表層上的效果也不理想。
上世紀80年代，中國直升機起降甲板表層漆多采用環氧樹脂粘防打滑粒料體系。該類涂層因基料本身的性質，決定了它經不起日曬雨淋，易碎裂，易脫落，耐沖擊性差。此外，該類漆摩擦系數較小，通常干態下為0.6，水濕態和油潤態下約為0.3，遠遠達不到實際使用要求�！杜炌е鄙龣C艦面系統規范》 (GJB534-88) 中規定，直升機起降甲板表層的防打滑摩擦系數應大于0.6。顯然這些成果都轉化為中國第一艘國產航空母艦的甲板漆技術特點。
上世紀90年代，中國成功研制了HF-05型直升機甲板表層漆，并逐步形成了一系列產品，涂裝了我軍多艘艦艇。該甲板表層漆為聚氨酯型漆，其綜合性能達到了國外同類漆的先進水平，在國內處于領先地位。HF-05型直升機甲板表層漆具有優異的防銹防腐蝕性能，極好的彈性和韌性，優良的耐介質、耐大氣老化和耐磨性，防打滑性好，摩擦系數大，涂層與底材以及涂層之間的附著力好，能適應重載沖擊和環境溫差引起的熱脹冷縮。在實用中，有的艦艇經過七、八年的風吹雨打后甲板表層面仍完好如初。
近年來，國內已有單位在開展艦載機甲板表層漆的先期研究，由于國外的技術封鎖，目前只能以國內漆技術水平為基礎，結合美軍標的相關指標要求進行探索研究。
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